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        萬向軸與傳動軸是同一種機械嗎

          有很多對于機械不太了解的朋友,認為萬向軸和傳動軸是同一種機械。那么萬向軸與傳動軸是同一種機械嗎?萬向軸與傳動軸的區別有哪些呢?
          萬向軸由于受軸向尺寸的限制,要求偏角又比較大,單個的萬向節不能夠使輸出軸與軸入軸的瞬時角速度相等,所以容易造成振動,從而加劇機件的損壞產生很大的噪音,所以采用各式各樣的等速萬向節。在前驅動汽車上每個半軸用兩個等速萬向節,靠近變速驅動橋的萬向節是半軸內側的萬向節,靠近車軸的是半軸外側的萬向節。在后驅動汽車上,發動機、離合器與變速器作為一個整體安裝在車架上,而驅動橋是通過彈性懸掛與車架連接的,兩者之間有一個距離,需要進行連接。汽車運行中路面不平會產生跳動,負荷的變化或者是兩個總成安裝的位差等,都會使變速器的輸出軸與驅動橋主減速器的輸入軸之間的夾角和距離發生變化,因此后驅動汽車的萬向節的傳動形式都采用雙萬向節,也就是傳動軸兩端各有一個萬向軸,其作用就是使傳動軸兩端的夾角相等,以此讓輸出軸與軸入軸的瞬時角速度保持相等。
          傳動軸通常是厚而均勻的軸,它的兩端分別焊有萬向節叉和帶花鍵的軸頭,滑動套在傳動軸結構的中間,軸頭的一端通過花鍵連接突緣盤;在后傳動軸結構中,滑動套與軸叉相互配合,軸叉可沿滑動套軸向滑動,使滑動套作軸向滑動,傳動軸可以伸縮,以適應汽車運行中后橋和車架的相對位置變化,傳動軸兩端用十字軸萬向節分別與輸入軸和輸出軸連接。
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